Las reparaciones de coches eléctricos son más caras de lo esperado

Cuando se trata de publicidad divertida, Sixt está a la vanguardia. Con motivo de las huelgas ferroviarias en curso, la empresa de alquiler de coches nombró al jefe de GDL, Claus Weselsky, “Empleado del mes”. Pero cuando se trata de negocios, la diversión termina. En el futuro, Sixt prohibirá todos los Tesla de su flota de vehículos de suscripción y alquiler. El gigante del alquiler Hertz hizo lo mismo, y el director general de Hertz incluso tuvo que quitarse el sombrero tras el desastre del valor residual de sus modelos eléctricos. Hertz venderá 20.000 coches eléctricos este año. Esto corresponde a alrededor de un tercio de su flota Stromer, que se compone principalmente de modelos Tesla y Polestar. Para ello, la empresa asume una depreciación de 245 millones de dólares.

Altos costes de reparación: las empresas de alquiler de coches están desechando los vehículos eléctricos

Si alguien puede estimar la durabilidad y los costes de mantenimiento resultantes de un automóvil, esos son los clientes de flotas, como las empresas de alquiler de coches, donde los vehículos están en funcionamiento continuo. Están tirando del cordón de apertura ahora. Otra razón del final son los elevados costes de reparación. Según Sixt, las reparaciones de los coches eléctricos son aproximadamente el doble de caras que las de los modelos con motor de combustión. Esto significa que la saga de los vehículos eléctricos de bajo mantenimiento ha sufrido un duro revés.

Originalmente se suponía que que el mantenimiento de los vehículos eléctricos cuesta alrededor de un tercio menos que el de los vehículos con motor de combustión . Puede que esto siga siendo así individualmente, pero la promesa a menudo se ve frustrada después de costosas visitas al taller. Independientemente de esto, los artistas del marketing de Tesla siguen tocando el tambor del paquete integral sin preocupaciones. “Su Tesla no requiere inspecciones anuales ni cambios regulares de fluidos operativos”, dice en la página de inicio del fabricante de automóviles. Sin embargo, al mismo tiempo se hace referencia a los intervalos de mantenimiento recomendados.

Tesla quiere suprimir los talleres y todavía se refiere a los intervalos de mantenimiento

En cualquier caso, las cualidades a largo plazo de la marca de culto están en mal estado. El informe TÜV de 2024 otorga al Tesla Model 3 una mala calificación en la categoría de vehículos de dos a tres años: una tasa de defectos del 14,7 por ciento sitúa al coche eléctrico estadounidense en el último lugar en este grupo de edad. Esto es sorprendente, ya que el modelo de gama media es una de las marcas más jóvenes de Tesla y, por lo tanto, los problemas iniciales en la producción y el desarrollo deberían haberse eliminado.

Pero los estadounidenses no son los únicos que tienen “electricistas problemáticos”. “Las pruebas TÜV revelan algunos defectos típicos de la conducción que son relevantes para la seguridad técnica de los vehículos eléctricos”, explica el Dr. Joachim Bühler, director general de la asociación TÜV. Al menos es comprensible que los frenos de fricción clásicos se utilicen con mucha menos frecuencia en la era de la recuperación que en los automóviles tradicionales y que se produzcan defectos como una reducción de la capacidad de frenado u oxidación. El hecho de que los protocolos de inspección en los que se basa el informe del TÜV muestren defectos en las suspensiones de los ejes de los vehículos eléctricos debería hacer sonar las alarmas para todos los conductores de vehículos eléctricos. “Las suspensiones de ejes de muchos vehículos eléctricos se ven afectadas por el elevado peso de las baterías de propulsión”, afirma Bühler. “El resultado son resultados negativos en las pruebas en la HU y reparaciones costosas”.

Debido a las baterías situadas en los bajos, los coches eléctricos son muy pesados ​​en comparación con los vehículos normales. Algunos ejemplos:

• Peso en vacío VW E-Up : 1,2 toneladas (motor de gasolina: 991 kg)
• Peso en vacío VW ID3 : 1,8 toneladas (motor de gasolina VW Golf: 1,3 toneladas)
• Peso en vacío BMW iX : 2,4 toneladas (BMW X5: 2,1 toneladas)
• Peso en vacío Fiat 500 Eléctrico : 1,3 toneladas (motor de gasolina Fiat 500: 1,0 toneladas)
• Peso en vacío Mercedes EQE : 2,3 toneladas (motor de gasolina Mercedes Clase E: 1,7 toneladas)

Los coches eléctricos tienen problemas con los frenos y altos niveles de desgaste

Cuanto mayor es el peso, mayor es el desgaste de los neumáticos y de piezas del chasis como horquillas, amortiguadores o estabilizadores. Estos puntos débiles probablemente se eliminarán en futuras generaciones de modelos. Sin embargo, los conductores de vehículos eléctricos no pueden evitar sentirse como probadores beta. Los costes también surgen de los neumáticos, que en los vehículos eléctricos se desgastan mucho más rápido que en otros tipos de automóviles; según los fabricantes de neumáticos, aproximadamente el doble de rápido.

De todos modos, el diablo está en los detalles. Actualmente, la mayoría de los fabricantes de automóviles no ganan dinero con un coche eléctrico, o al menos menos que con un motor de combustión. Así que ahorra donde puedas. Esto se nota en muchos de los interiores del Stromer, donde el plástico duro, simple y barato, a menudo reina por debajo de los límites de visibilidad y agarre. Un ejemplo perfecto de la necesidad de ahorrar y ser eficiente es el último modelo de Volvo, el EX30: al igual que Tesla, casi no quedan interruptores. Los botones del elevalunas han sido desterrados a la consola central, como ya ocurría en el primer Dacia Logan. Esto ahorra cables y medidas de sellado en las puertas. Incluso los retrovisores exteriores y los faros sólo se pueden ajustar a través de submenús en el sistema de infoentretenimiento. En el pequeño Volvo se omite por completo la pantalla de instrumentos, incluido el velocímetro, y se sustituye por una gran pantalla central.

No a todos los clientes les molesta el nuevo minimalismo; Los conductores de Tesla, por ejemplo, están actualmente fascinados con esto. Sin embargo, cuando se trata de tecnología, este principio de reducción de costos puede tener consecuencias fatales. Mientras que los vehículos con motor de combustión ya han sido examinados a este respecto, los ingenieros de los vehículos eléctricos aún se encuentran en muchos aspectos en territorio desconocido. Cualquier error de cálculo puede resultar costoso. Pero una cosa también está clara: la presión de los costes no disminuye con la dura competencia de los fabricantes de automóviles chinos.

Teslas casi nuevos dados de baja como pérdidas totales

El elemento más caro de un vehículo eléctrico son las baterías y los sistemas asociados. Si un acumulador de energía se avería, se deberán pagar sumas elevadas de cuatro a cinco dígitos, dependiendo del tamaño. Junto con la electrónica, las baterías representan hasta el 50 por ciento del precio total del vehículo. En caso de defecto o como consecuencia de un accidente, el resultado es una pérdida económica total. También en este caso, esto lo ejemplifica el líder del mercado eléctrico Tesla, como reveló la agencia de noticias Reuters el año pasado. Según Reuters, de los 120 SUV Tesla Model Y examinados, la mayoría tenía menos de 10.000 millas (alrededor de 16.000 kilómetros), lo que significa que estaban casi como nuevos. Con precios nuevos entre $ 60 000 y $ 80 000, se debe suponer que todavía vale la pena reparar muchos automóviles. Sin embargo, según el informe, las compañías de seguros, entre ellas State Farm, Geico y Progressive, calculan unos costes de reparación de hasta 50.000 dólares estadounidenses y luego prefieren amortizar los coches eléctricos como pérdida total.

Problema de la carrocería: el nuevo diseño económico encarece las reparaciones

Los motivos de los elevados costes no se mencionan en los datos de seguros disponibles. Pero los expertos en automóviles saben que esto se debe a dos factores: en primer lugar, a nuevos métodos de construcción, como por ejemplo una parte trasera hecha enteramente de aluminio fundido. “Se pueden formar grietas en las piezas fundidas incluso con una ligera deformación. Por lo tanto, si estos componentes se ven potencialmente afectados por un accidente, deben exponerse e inspeccionarse minuciosamente. “Esto requiere mucho tiempo y dinero”, afirmó recientemente Jürgen Redlich, de la asociación de seguros GDV, a la revista “Auto Straßenverkehr”. Desarrollar un procedimiento de reparación requiere muchas pruebas de choque para aclarar cómo se puede llevar a cabo una reparación profesional. “Si la parte trasera sufriera daños graves, habría que cambiarla por completo. Esto equivaldría a una pérdida económica total”, informa Auto Straßenverkehr. Además, el manejo de componentes de alto voltaje requiere una formación especial y un equipo especial. Para muchos talleres independientes, esta es una inversión casi imposible.

Problema de batería: la durabilidad aparentemente es mejor de lo esperado, pero después del accidente se vuelve costosa

El segundo problema de un coche eléctrico es, por supuesto, la batería; una potencial bomba de tiempo similar a la de los motores cada vez más complejos de los automóviles de gasolina, diésel e híbridos. La batería de un vehículo eléctrico es difícil de sustituir debido a su integración permanente en la estructura del vehículo y se sabe que es, con diferencia, el componente más caro de un coche eléctrico. Dado que incluso las baterías ligeramente dañadas tienen un mayor riesgo de incendio, ya que las células de iones de litio dañadas pueden encenderse con retraso, según información de la industria automovilística, en muchos casos la única opción es reemplazarlas por completo para excluir el riesgo de incendio. debido a daños no detectados.

Un reemplazo puede costar rápidamente sumas de cinco cifras, informa EFAHRER.com. “Mercedes cobra 15.209,22 euros por una batería rota en el EQA, 19.603,12 euros en el EQS e incluso 27.230,31 euros en el EQV. Con un Smart sale más barato: una batería nueva para el Smart EQ fortwo y el Smart EQ forfour cuesta”, dice la revista. Sin embargo, EFAHRER.com señala que rara vez es necesario reemplazarla debido a un defecto o simplemente a una batería “usada”. El problema no es la durabilidad de las baterías de tracción del coche, sino el manejo de las baterías dañadas.

Y aquí el desarrollo al menos avanza. Con el Porsche Macan E, por ejemplo, que se basa en la nueva plataforma PPE, los técnicos pueden reemplazar cada módulo de batería, incluido el controlador. La unidad de control se puede cambiar incluso desde el interior con relativamente poco esfuerzo. Sin embargo, sólo los vehículos menos eléctricos ofrecen esta opción. Este no es el caso, por ejemplo, del Model Y de Tesla. Tampoco está claro hasta qué punto la compleja tecnología, incluidos los igualmente complejos circuitos de refrigeración, resultará estable a largo plazo.

Los sensores también encarecen las reparaciones

Otro factor que también aumenta los costes de reparación de los coches modernos, independientemente del tipo de propulsión: la gran cantidad de sensores y componentes electrónicos de los sistemas de asistencia modernos. Los conductores a veces pagan por los beneficios de los asistentes electrónicos con costos de reparación más altos. La razón son los costosos sensores que se instalan en los parachoques, las ventanillas o detrás de la parrilla del radiador. “Un sistema de asistencia encarece aproximadamente un 30 por ciento la sustitución del parabrisas”, calculó la Asociación General de Aseguradores GDV en un estudio de 2017. Los costos de reparación proyectados también tienen un impacto en la calificación del seguro de un automóvil. Para ello, las compañías de seguros realizan pruebas de choque secretas (lea más sobre esto aquí).

Conclusión

No se puede descartar que, a medida que avance el desarrollo, los coches eléctricos requieran mucho menos mantenimiento y sean más baratos de reparar que los motores de combustión. Sin embargo, esta promesa aún no se ha cumplido en todas partes, lo que lamentablemente también podría reflejarse en las primas de seguros de los vehículos eléctricos. En cualquier caso, una cosa está clara y se aplica tanto a los coches eléctricos como a los motores de combustión más modernos: los días en los que uno mismo podía realizar muchos trabajos de mantenimiento y reparación con un poco de experiencia y habilidad han quedado definitivamente atrás.